У руля морских ворот Херсона




Херсонскому морскому торговому порту, как и самому Херсону, исполняется 225 лет. Последнее десятилетне порт возглавляет Юрий Иванович Тутушкан. В его трудовой книжке о месте работы фигурирует одна и та же запись - Херсонский морпорт. А вот должности за 35 лет работы менялись не однажды - и все по возрастающей, вплоть до его начальника.

 

- Юрий Иванович, один из ваших предшественников - истинный патриот порта Владимир Дмитриевич Смоленцев и херсонский журналист Александр Николаевич Скороход вместе с вами подготовили к печати книгу о 225-летней истории вашего предприятия. В связи с этим возникла необходимость встретиться с вами, узнать, так сказать, из первых уст о портовских делах последних лет, о ваших людях, чем живёт и заботится ваш славный, дружный трудовой коллектив.

- Действительно, порту, как и городу, в этом году исполняется 225 лет. Есть, правда, и другие мнения... Несомненно то, что город зарождался, строился, развивался «от воды» - с берегов, пристаней, куда Днепром поступали строительные материалы, основная часть продовольствия, других грузов. Их, наверняка, кто-то встречал, разгружал, складировал, распределял по назначению. то есть с первых минут зарождения города этими чисто портовскими делами занималась определенная группа людей. Когда же Херсон стал отправлять в Черное море построенные военные корабли, а гражданские суда - увозить в заморские страны лес, зерно, пеньку, а через 9-ть лет уже принимать и обрабатывать до 900 иностранных и отечественных судов, тут уж, извините, - факт налицо. Именно берега, пристани переросли в полноценный - по тем понятиям и возможностям - морской торговый порт. Он был признан всем миром. Причём, первым российским портом на Черном море.

Что касается книги. Хорошее, полезное дело Владимир Смоленцев и Александр Скороход задумали и осуществили. Меня втянули в это дело. О нашем предприятии писалось много, во все времена. Но многое из этого разбросано, затеряно, а то и просто стерлось временем. Собрать по крупицам, систематизировать всю информацию, фактаж в единую книгу и предоставить её людям, интересующимся историей морпорта наконец, нашим потомкам - я расцениваю как дело благородное, заслуживающее внимания и благодарности. Что и хочу выразить инициаторам этой идеи.

- Море. Порт. Проходящие мимо и застывшие у причалов и па рейде суда, белый парус яхты над ваннами. Они, как правило, становятся предметам восторга, мечтаний многих мальчишек, юношей. Что позвало вас примереть на себя морскую форму, стать работникам морского порта?

- Вы не ошиблись, как в воду смотрели. Именно эти мысли, восторги, мечты зародились у меня с самого детства. Я ведь родом из Ялты. Любил с отцом ходить на набережную, наблюдать суда - большие и малые, те же белые паруса яхт... Я видел себя там - на их борту - лихим, отважным моряком, непременно в полосатой тельняшке и сине-белом гюйсе...- Потом отца - он был военным -перевели в Херсонский военкомат. В первый класс пошел в школу № 30, где и закончил 11-ть классов. Не говоря родителям, подался в Одессу, поступил в Одесский институт инженеров морского флота. Вернулся домой. Мать вся в слезах: дескать, где ты пропадаешь, твои соученики поступили - кто в техникум, кто - в институт, а ты дурака валяешь! Я выложил на стол уже полученную зачетку. Горькие слезы матери переросли в слезы радости, счастья, благодарности. За годы учебы в институте несколько раз проходил практику в Херсонском морском порту. Присматривался, прикидывал, мечтал именно сюда попасть на работу. И вот диплом в кармане. Явился в приёмную Евгения Петровича Больменко, тогдашнего начальника порта. Побеседовали. Вижу, чувствую: сомнения у него какие-то возникли, не спешит с приёмом на работу. Как узнал чуть позже, зашедший к нему Владимир Дмитриевич Смоленцев, его заместитель, вмиг ускорил решение моего вопроса. Дескать, чего тут раздумывать? Парень наш - херсонский. Хлопец видный, спортивный. Какие могут быть сомнения? Так в 1968 году я стал портовиком - в должности сменного механика.

В самые трудные годы утверждения независимости Украины судьбой было уготовано Юрию Тутушкину возглавлять Херсонский морской торговый порт. Предприятие не только выстояло, но и наращивало свой потенциал. Май, 2003 г.
В самые трудные годы утверждения независимости Украины судьбой было уготовано Юрию Тутушкину возглавлять Херсонский морской торговый порт. Предприятие не только выстояло, но и наращивало свой потенциал. Май, 2003 г.

- Ваши первые впечатления, мысли, планы, как новорожденного портовика?

- Впечатления самые приятные, радостные. Портом засматривался ещё школьником, правда, со стороны Днепра. Много судов, работающих кранов, механизмов... К тому же, как уже говорил, проходил в нём студенческую практику . А вот чувство, что и ты теперь его законная частичка, вызывало гордость - свою, затаённую. Предложили бы мне тогда стать киноартистом (модно тогда было для мечтателей) - никогда бы не согласился. Особых планов не строил. Просто, хотелось работать, побыстрее, поглубже познать свои обязанности, выполнять их, чтобы чувствовать себя уверенней, полезным коллективу, в который определился.

- Были ли у вас учителя, наставники по портовскому делу?

- Безусловно. Это хорошая портовская традиция. Она жива и сегодня. Молодых специалистов сразу же под своё крыло брали опытные работники. Учили, наставляли, «отшлифовывали», незаметно попускали «вожжи», наблюдали со стороны каков ты при самостоятельной работе, если нужно было, опять подключались вплотную. Это целая наука! Моим первым наставником был Григорий Иванович Таран. Я месяц неотступно ходил за ним по причалам. Он был сменным механиком. Раньше механики были универсалами, владели малой и большой механизацией. Это были специалисты высокого класса! Я не собираюсь упрекнуть наших нынешних, сегодняшних технических работников. Однако нужно признать: за последние годы в порту сложилась специализация, разделение труда в более узкое русло. Зато, тут уж комар носа не подточит! Может быть это и к лучшему?.. Я доволен своими «технарями».

- Начальниками портов, попятное дело, не рождаются. Ими становятся. Не каждому, имеющему соответствующее образование, горячее желание сесть в самое высокое «кресло» порта, по силам обеспечить всё то, что требует эта беспокойная, ответственная должность. Случается, и не по Сеньке шапка, как говорится. Вы руководите портам уже 10 лет. Предприятие одно из немногих в городе, которое уцелело, выстояло в такие трудные, рискованные годы, находится в ряду, скажем так, благополучных, если не преуспевающих Что сопутствовало этапу?

- Так уж сложилось, что я прошел хорошую школу портовика, получил большой опыт на нескольких последовательно всё усложняющихся инженерных должностях, причём, на одном и том же предприятии. Это очень важно! Порт я знаю лучше, чем свой дом. Сколько работал, столько и постигал, учился. Учился у умных, толковых, деловых старших по работе товарищей. Причём, не обязательно с высшим образованием. Начальником механизации грузового района порта был у нас Игорь Семенович Сорокин. Образование - по нынешним понятиям - не совсем по профилю. Но он много плавал, кочегарил даже. Потом пришел в порт. Это инженер-технарь - от природы! Мы, его подчиненные, - почти все с высшим образованием, - смотрели на него, как на Бога - за его работоспособность, опыт, твердость при принятии решений, за техническую смекалку. Ни у кого из нас даже мысли не возникало, что он. дескать, «не профи», а мы - с институтским образованием. Руководил он грамотно, четко, надежно. И вообще, в порту было у кого учиться. Нас опекали люди с многолетним опытом, которые задерживались на «ступеньках» подолгу, своего повышения ждали годами. Получается, что я один из них. К нынешней должности пришел уже зрелым, опытным портовиком. Конечно же, это мне очень помогает. Да и команда у меня подобралась опытная, надёжная. Мы не дали порту не то что «завалиться», но и застыть, остановиться. Принимали меры, порой рискованные, чтобы порт жил, действовал, развивался, чтобы сохранить его структуру, трудовой коллектив, обеспечить их работой, своевременной заработной платой. оказывать посильную помощь в житейских вопросах.

- Украина, несомненно, - морская держава. Однако после распада Союза столько утрачено, потеряно на долгие годы... Каково самочувствие Херсонского морпорта? Каково его место в когорте морских портов страны?

- На Украине 19-ть морских портов. Характер их производственной и экономической деятельности, естественно, несколько изменился. Раньше всем правила, все планировала и координировала Москва. Хорошо ли - плохо ли это было, судить сегодня нет смысла. Время изменилось, оно диктует другие требования и законы производственной и экономической деятельности. Мы, портовики, получили большую самостоятельность, соответственно и повысилась ответственность за свои дела. Ответственность, как перед государством, так и перед трудовым коллективом. Мы ничего не утратили, наоборот, продолжали приумножать свои основные фонды, развиваться. В одном из затонов спланировали территорию, построили причалы, подвели электроснабжение, оборудовали складскую площадку и подкрановые пути. Построили зерновой терминал, что позволяет нам перерабатывать 500-600 тысяч тонн зерна в год. На единовременном хранении мы можем держать 20 тысяч тонн зерна а переработать и отгрузить его за считанные сутки, в нужное время. В хорошем, технически исправном состоянии содержим крановое хозяйство, приобрели несколько «Альбатросов» - самых современных портальных кранов. На протяжении последних лет порт перерабатывает порядка 2,5-2,6 миллионов тонн грузов. Это довольно приличная нагрузка для порта. Но возможности наши значительно больше, производительнее. По основным критериям оценки работы портов, по экономическому- вкладу объёма услуг, полученной прибыли из года в год мы занимаем 5-6 место по Украине. С соседями, Николаевским морпортом, у которого возможности значительно шире, мы как на медицинских весах - то мы их перетянем, то они нас.

- В чём своеобразие Херсонского морпорта? В чём его отличие от других морпортов страны?

- Да, и своеобразие, и отличие имеются. Он один из немногих морпортов, располагающихся вдали - 68 километров - от морской воды в дельте реки. Глубина канала и причалов порта составляет 8 метров. Это ограничивает возможности в приемке крупнотоннажных судов. Отгрузка груза на судно у нас может составлять 10000 тонн. Это наш предел. В Николаеве, к примеру, глубина причальной линии 9,5 метра. Они могут грузить 15000 тонн груза. Вот что такое полтора метра глубины в нашем деле!.. Так что свой тоннаж, а соответственно и его отдачу в экономику порта, мы собираем, что называется, по крупицам. Мы заинтересованы в интенсивности подхода, загрузки и отправки судов. Раньше нас выручали сыпучие грузы - навалом: руды, минеральные удобрения. Трудоемкость была незначительной, а вал тоннажа шёл. Сейчас же минудобрения мы чаще всего затариваем в мешки, перебрасываем, укладываем в трюмах судов - это тяжелейший, кропотливый труд наших докеров. Пришлось смонтировать свою линию затаривания. Так что тут тоннаж особо не погонишь. То ли дело - Феодосийский морпорт! «Кинул» трубу на танкер и спокойно, без особых затрат и эмоций, качает себе тонны нефти. Вот нам, «середнячкам», и тяжело с ним тягаться, хотя у них порт небольшой, компактный.

- Собственный флот. Как он сохранился? Чем занимается?

- Сейчас у нас 55 единиц флота. В основном, вспомогательные - буксиры, катера, для перевозки грузов - баржи. Имеем 4 «дальнобойщика» - транспортные суда типа «река-море». От последних поступает существенная отдача в экономику порта. Они успешно работают в пределах Азово-Черноморского и Средиземного бассейнов. Возим зерно, металл, песок. Своим же флотом перевозим песок из собственного песчаного карьера в селе Рыбальчем - для нужд порта, для строек Херсона. А вот днями получили указание своего министерства: обеспечить песком Крым, в первую очередь - Севастополь. Так что флот не стоит, работает.

- Какова доля импорта и экспорта в грузообороте порта?

- Импорт резко пошел на спад. Сейчас его доля - почти нулевая. Хотя не так давно было 50x50. Была тяжелейшая, но постоянная индийская линия - в основном, товары ширпотреба. Груз доставлялся, можно сказать, насыпью: 10 тонн удочек, 8 тонн - обуви, 5 тонн - украшений... Замечу, не контейнерами - поштучно. Все это нужно было принять, рассортировать, развезти по складам, потом отгрузить и отправить заказчикам в различные города страны. Тут уже нашему брату-портовику забот доставалось! Активно работала болгарская линия - в основном, продукты питания: мясо, рыба, консервы... В те годы наш порт по интенсивности и качеству обработки грузов был лидером в стране.

Ну, а экспорт в прямой зависимости от того, чем богата наша страна, какие товары, оборудование, станки она выпускает, насколько они отвечают европейским, мировым стандартам. Пока похвастать особо нечем. Вот и возим, в основном, зерно, металл, минеральные удобрения, песок. Суда, берущие у нас груз, как правило, ограничиваются заходами в порты Средиземного моря. А вот дальше - Сингапур, Южная Америка - мы уж своим грузом не достаем, туда ходят крупные суда с 25-30-ю тысячами тонн груза на борту. Надежней и экономичней получается. Это уже удел Одессы, Ильичевска, Южного порта.

- Завтрашний день Херсонского морпорта. Каким себе его видите? Какие перспективы открываются?

- Скажем так: фундамент у порта прочный, надежный. Надстройку, несмотря на прожитые сложные годы, мы сохранили. В пору заняться его дальнейшим развитием, наращиванием производительных мощностей. Нам видится два (если даже не три) основных пути.

Прежде всего, - полное освоение наших двух затонов, поскольку расширяться на правом берегу, в черте города, просто некуда. По окончании всех строительных работ в затонах, при полном их оснащении погрузо-разгрузочными механизмами, мы сможем получить прибавку- в переработке грузов порядка 300-400 тысяч тонн навалочных грузов... Это менее трудоёмко и производительней.

Второй путь - создание плавучего причала и организация рейдовой погрузки в районе острова Березань. Подобное уже давно используется в мировой практике. Это причал-накопитель прямо на воде в месте с достаточными глубинами позволит принимать и обрабатывать такие крупнотоннажные суда, которые в Херсон не знают «дороги». Разовая отгрузка позволит достигать 15-20 тысяч тонн. Этим мы расширим географию морских перевозок грузов, «достанем» более дальние страны, порты назначения.

В дальней перспективе - наше участие в создании Европейского водного транспортного коридора Север - Юг (Даугава - Днепр). Он уже прорабатывается причастными сторонами. Херсону в этом проекте отводится немаловажная роль. Но это отдельная тема.

Продумываем и другие уже реальные факторы, которые должны повлиять на производственные возможности порта. Сегодня мы уже сами, своими силами и средствами, поддерживаем проектные глубины фарватера Днепровского канала, причалов порта. Это дешевле и надежней, чем прибегать к услугам «Черазморпути». Следующим нашим шагом будет обзаведение собственным мощным буксиром ледового класса, который сейчас строит для нас Николаевский судозавод. С его получением мы сами будем решать вопрос проводки крупнотоннажных судов в зимний период. Именно в этот период года у нас идёт самая интенсивная отгрузка грузов.

Более ускоренными темпами планируем обновлять крановое хозяйство. Нашим «Ганцам» уже по 30-40 лет. Осуществлять это за счёт приобретения импортной техники очень накладно, даже - не по силам. Группа заводов Украины, скооперировавшись, используя ряд иностранных узлов, разработала свой - отечественный портальный кран. Он будет намного дешевле и ни в чём не уступит импортным. Именно ими мы и намереваемся неспешно обновить своё крановое хозяйство.

О перспективе порта можно говорить много. Дай, Бог, осуществить в определяющиеся сроки хотя бы то, о чем уже было сказано. Главное, коллектив порта настроен по-боевому, смело, уверенно смотрит в завтрашний день.

- Существует ли в порту проблема докеров, инженерно-технических работников? Как оценивается труд портовиков?

- Недостатка в кадрах мы не испытываем. Лет десять выдерживаем «вилку» 1600-1700 работников. И все же ИТР требуются, правда, в небольшом количестве. Хотим - не хотим, но кадры морского порта стареют. Предпочтение мы отдаём молодым специалистам, чтобы за короткое время подготовить замену тем, кто через два-три года уйдёт на заслуженный отдых. Опыт показал, что в порту легче приживаются местные, коренные жители. «Чужаки» поработают год-два, присмотрят в своём городе какую-то фирмочку и норовят сбежать к себе домой. Недавно приняли мы 12-ть молодых специалистов, сегодня осталось лишь двое. Средняя зарплата в порту 700 гривен. Для работников других предприятий может показаться и высокой. Мы же считаем - недостаточной. Труд портовика тяжёлый, напряженный. Он заслуживает большей зарплаты. В прошлом году мы повысили её на 30 %, будем повышать и в этом году.

- В наше нелегкое время тяжким бременем на предприятия, на плечи их руководителей ложится социальная сфера. Как это выглядит у вас? Что потеряли? Что приумножили?

- Если бы вы этот вопрос задали руководителю порта какой-либо другой цивилизованной страны, он бы немало удивился: о чём идёт речь? Ибо там порт - есть порт. И ничто другое. Никакого тебе строительства, содержания жилья, детских садиков, баз отдыха, разных там ванн, унитазов... то есть чисто производство. Люди заняты работой, получают достаточно, чтобы купить себе квартиру, определить в садик своё чадо, свозить его отдохнуть на море, а все это обеспечат различные специальные заведения, фирмы, но это я так - отвлекся маленько.

У нас же совсем по-другому. Социальная сфера была, есть и будет ещё, наверное, долгое время. Содержать её непросто, скажем прямо, накладно. У нас, в порту, почти ничего не изменилось. Мы сохранили два детских садика, за последние годы построили пять жилых домов, строим жильё и сейчас, кооперируясь с другими предприятиями и учреждениями города. Имеем места в пансионате в Железном порту. Ежегодно освежаем, благоустраиваем свою водную станцию, где любят отдыхать портовики. Помогли в приобретении оборудования областной стоматологической поликлинике, больнице Суворовского района (бывшей больнице водников), где наших портовиков лечат на льготных условиях. Единственное что - недавно жильё передали коммунальной службе города. Но там живут портовики, наши пенсионеры. И по старой привычке, а то и потому, что им, возможно, уделяют недостаточное внимание, они со своими бедами приходят в порт... Мы оказываем им посильную помощь.
Второй детский садик мы переоборудовали в детский комбинат, расширили его, первый ясли-сад придётся закрывать. Он расположен в старинном доме, который требует капитального ремонта.

Так что бытовую инфраструктуру мы по-прежнему расцениваем как одно из подразделений порта, которое, конечно же, требует внимания, заботы, вклада денежных средств. Помогаем всем, чем можем.

- И напоследок, Юрий Иванович, будете как-то отмечать юбилей порта? Что пожелаете портовикам, херсонцам?

- Два века с четвертью - это. конечно же, юбилейная дата. Сегодня фирмочки каждый прожитый год отмечают. Ну, а если уж какое-то пятилетие, то это уж юбилей у них основательный.

За плечами нашего трудового коллектива много прожитых лет многими поколениями наших предков, предшественников-портовиков. Прожитых в упорном труде, созидании, непрестанных поисках преумножения результатов своих усилий, стараний. История порта как и нашего любимого города, богата, многогранна, интересна. Мы должны знать её, помнить, не забывать. В ней было много трудных страниц, но ещё больше хороших, памятных, волнующих наши души и сердца.

Юбилей порта мы. конечно же, отметим. Отметим специальными торжествами в здании облдрамтеатра. Вспомним тех, кто вложил и свою частицу в историю предприятия, в его хорошие, добрые дела. Отметим юбилейную дату и днем отдыха портовиков, наших гостей на водной станции порта, которую уже сейчас усиленно готовим к этому событию.

Сегодня, в пору становления нашего молодого независимого государства когда все мы переживаем нелегкие часы, мы все же живём надеждой на лучшее, на жизнь более обеспеченную и интересную. Нет сомнений: эти времена, безусловно, наступят.

Портовикам нашим, нашему более чем полу тысячному «корпусу» ветеранов, находящимся на заслуженном отдыхе, всем херсонцам, хочу пожелать здоровья, здоровья и здоровья! Пусть не иссякает ваша вера в лучшее, светлое! Пусть исполнятся все ваши мечты, надежды и желания!

Май 2003 года

 

* * *

 

Дружно, с приподнятым настроением отметили херсонские портовики свой 225-летний юбилей. Душой, центром внимания всех праздничных мероприятий был уважаемый Юрий Тутушкин. Ничего не предвещало, что над его головой и обновленным его усилиями и энергией портом вскоре сгустятся грозные, мрачные тучи.

В родном Министерстве, поглядывая на нетвердую походку-Юрия Ивановича (в Израиле ему ампутировали ногу), пополз говорок: надо же. в Херсоне портом правит инвалид. Мы, дескать, что - не можем туда направить молодого, здорового руководителя?!.. Предложили ему подать заявление на увольнение в связи с переходом на другую работу. Всего за два года с небольшим до ухода на пенсию!..

И началась в морпорту умопомрачительная кадровая «свистопляска» с соответствующими последствиями. За два года три начальника сменилось. Первый 32-летний «варяг», устроив себе «райскую» жизнь за денежки порта, делом по-существу не занимался, большую часть времени истязал порт больничными(?) листами, судебными исками. Второй «пришелец» вверг предприятие в так называемую «совместную деятельность», что грозило ему утратить значительную часть основных фондов, неся многомиллионные убытки и сокращение почти 800 портовиков. Третьему (местному, у которого дело спорилось!) просто не давали работать.

Вот такая «кутерьма» в порту закручивалась. То есть, все то и так, как всегда и везде в нашем «удивительном» государстве. Не страна, а театр абсурда!

И только благодаря приходу Андрея Егорова на должность начальника Херсонского морского торгового порта в сентябре 2006 года, при активном и решительном участии профсоюзного комитета, который возглавлял Валерий Тернавский, спустя год был положен конец всем распрям, недоразумениям, посягательствам на целостность предприятия.

Сегодня порт, незыблемый финансовый «кормилец» Херсона, в надежных руках. Его сплоченный, боевой трудовой коллектив, несмотря на разразившийся всемирный экономический кризис, который коснулся всех и вся, успешно преодолевает возникающие трудности, стремится не только выстоять, но и расширять свои производственные горизонты.

Август 2009 г.




 

Коршун Владимир Никитенко Сергей